计划规划，尤其达达，它是最详细，也是看起来步骤最符合常理的，现在需要大黄蜂补充的就是这方面。”

黎勇劲无话可说，依规依规，问题是现在没有符合行业新发展的规定啊，这都怎么依规的……

“等我们补充材料之后，第二批牌照什么时候发放？”他问了个相关的问题。

“这批只是试行，得看看试行的效果，具体的日期就等通知，黎总，希望你能理解，大家都是为了交通出行的更好发展。”电话里的声音很客气。

黎勇劲叹气，仍旧感谢着结束了电话。

等通知……那就先补充材料，然后，“迁都”吧。

两天之后，大黄蜂在上海市场的补贴陡然下降，而达达依旧保持着原来的补贴力度，这直接让前者的市场份额被迅速吞噬。

作为负责协调资源和兼顾本次竞争的ys总裁，戚赫接到的汇报以“大黄蜂飞走了”作为标题，阐述市场上出现的变化。

“约下卫总，线上谈，大黄蜂往哪里飞，达达就要往哪里去，先吃小的，先吃弱的，百度的体量和资金这次都是劣势。”戚赫平淡的给出指示，“这样顺手切断百度一个转型的方向，何乐而不为。”

他对大黄蜂的挣扎和选择有所预料，但这个不是关注的重点。

百度也只是小菜，这次真正要拼到最后的还是支付宝。

这是网约车之争，也是移动支付之争，作为移动支付的两大品牌，最终理所当然的还是易支付与支付宝的争夺。

第131章 警惕

新年伊始，大黄蜂败走上海，网约车市场的争夺愈发白热化。

据统计，去年的最后两个月，从每天数十万到上百万再至数百万乃至千万……十二月的最后几天，四家网约车一线品牌已经单天补贴超过1亿中国币。

最终，四家品牌用2个月时间烧掉了超过50亿的资金。

这个势头在进入2014年的1月份后没有终止，反而更加疯狂。

截止到上海颁发网约车牌照的15日，恰是一月过半，四家品牌又合力烧掉了40亿。

两个半月，接近100亿补贴！

这一幕让行业内外都是瞠目结舌！

如此短时间，如此高金额，又如此四大巨头齐下场……罕见又激烈！

上海牌照日一过，滴滴、快的、达达、大黄蜂先后宣布再获融资，这一次即便不是ybat领投，它们四家也都追加了投资，而四个品牌也各自有新的乃至海外的投资机构进场。

很显然，接近100亿砸了进去，认输收手不可能的了，一定要分个胜负。

只是，如此规模的烧钱，不少跟进和观望的投资机构都有些胆寒，活下来的会是哪一家？哪两家？总不能都活下来吧。

“哎，大黄蜂肯定没戏，不怪我说实话，百度你丫一年到头的营收才多少，这怎么和另外三家比？”

“而且，百度在投资界也没有号召力啊，不说和易科这个老江湖比，它连阿里也比不过，这还怎么打？我都替罗宾忧愁！”

“咱们看一月份的这次融资啊，其它三家都是拉来更多投资机构，百度还是自己拿大头，它现在只能硬着头皮跟。”

“软银这个公司有意思，它又投快的，又投达达，看来是看好易科和阿里赢到最后。”

“大黄蜂会越来越难的，要是只让百度投，其它风投不跟，这跟百度自己动手做还有什么区别？一个互联网公司自己去做出租车吗？”

李果庆在2014的第一个月里及时现身，评价激斗正酣的网约车市场。

如今这个市场已经形成断层，ybat四家的影子毫无疑问在第一层，剩下半死不活的都在第三层甚至第四层。

而这四家再排序，阿里支持的‘快的’第一，易科支持的达达和腾讯支持的滴滴相差仿佛，滴滴虽然先起步，但受制于“腾讯钱包”的落后已经被达达追上，最后的自然是大黄蜂了。

大黄蜂能够吸引的风投不多，它需要推广的“百度钱包”也最落后，月中又几乎是失去了上海这个重要市场，未来形势实在堪忧。

而且，前景越是堪忧，反而又越会导致后续的资金问题，机构的钱不是做善事，当然希望投到赢家那边，就算赢家那边不收，也好过赔出去啊。

李果庆给了一通认真客观的分析。

末了，他没忘强调自己这个个人品牌形象：“哎，我老李只要不亲自下场干，我的这个眼光还是准的，你们放心听。”

“这一次啊，别说，我虽然是互联网老资历，还真没见过这样烧钱玩的，确实过瘾！”

“更过瘾的是，咱们可以透过这次的烧钱来看看巨头们的此消彼长，这可太难得了！”

李果庆说的是真实感慨，也代表着一部分人的心境。

真没见过这样烧钱的！

到底什么时候是个头？